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 タヌキ猫です。このほど、デルタ航空が成田空港にてハンガーの複数年契約に合意しました。
 デルタ航空といえば、成田空港では・・・

 外国航空会社で国際線旅客便の発着回数が1位
 国際線同士の乗継旅客数のシェア1位


 のシェアを誇り、アジア太平洋地域のハブ空港として運用しています。
 タヌキ猫は、あんまりデルタ航空・・・では印象がありませんが、
 合併にて名前が消えてしまった「ノースウエスト航空」といえば、親しみのある方も多いのではないでしょうか?


DSC00966_convert_20140312223700.jpg
 (写真は、成田空港にて撮影)
 先の羽田空港国際線発着枠拡大では、デルタ航空が羽田へのシフトを明確に打ち出し、米国路線の交渉決裂の大きな要因となっただけに、成田でハンバー構えるんだぁ~とタヌキ猫は正直驚きました。

 デルタ航空の羽田発着枠での発言は額面通りとは思ってはいませんが、今回の決定が、羽田での交渉にも雪解けがあったのではと思っています。
 

DSC00876_convert_20140303235902.jpg
 デルタ航空が使用しますハンガーは写真一番手前のハンガーとのことで
 その広さ13,000平方メートルだそうでして、B747を含む長距離路線用の機材整備も可能となりますし、
 今まで成田空港内にて分散していたデルタ航空のオフィスも集結させるなど、効率化を図るとしています。

 賃貸開始は2014年10月1日とのこと。
 今回のデルタの動きが、引き続き「成田」をハブ拠点として活用するという意思表示ととるか、それとも、他社の羽田就航での搭乗率を票読みしているのかは不明ですが・・・。

 また、デルタ航空の看板がかかったころにご紹介できればなと思います。
 その頃には・・・羽田でも発着枠にも進展があるかと思いますが・・・。


 タヌキ猫でした。


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コメント
これは意外ですね.羽田ハブ化発言もありましたし,最近シアトル発のアジア便をたくさん新設していましたので,私も成田の重要性が下がっているのかなと思っていました (かく言う私も今週シアトル~上海便に乗るんですが・・・帰りはちゃんと(?)成田経由ですけど).ただ,米系各社とも運航のハブと整備の拠点は必ずしも同じではないので,乗客としての成田の位置づけがどうなるかはなんとも言えない感じもします.

今までの羽田~北米便は時間帯が悪くてあまりうまくいっていませんでしたが,これからはどうなんでしょう?
2014/04/27(Sun) 22:51 | URL | tak-airtravel | 【編集
tak-airtravelさん、コメントありがとうございます♪

デルタの成田でのハンガー契約には、やはり驚きましたね~。
JALがハンガーを減らしていることもあるかと思いますが、デルタがどういう方向性なのか、
やはり規模からいくと気になるところですね。

日本路線では、以遠権の路線を縮小したり、先の羽田での大幅増発言もあっただけに、
色々と戦略があるんだろうなぁ~と思います。

秋には、羽田発着枠について動きがあるでしょうから、この時に、デルタがどれだけ取れる
かだと思います。

国内勢では、ANAがまた幅を利かせるんだろうな・・・(汗)

アメリカンなどは、羽田発着路線への意欲がありますからね~。
どうしても、フライトスケジュールの都合で、いい時間で取れなかった
ニューヨーク線は運休に追い込まれましたからね・・・。

その余剰枠でチャーター枠で、夏にJALはイタリアなど飛ばす予定ですので、
上手く使えればなと思っています♪


タヌキ猫でした。
2014/04/28(Mon) 10:24 | URL | タヌキ猫 | 【編集
米国線枠は均等に配分になる、と航空局のお偉いさんが発言しているので、前回のようなことにはならないはずですよ。
第一、そんなことしたらJALだけでなくデルタも怒るでしょうから、、、
2014/04/28(Mon) 20:16 | URL |  | 【編集
名無しさん、コメントありがとうございます♪

おぉ、米国線枠は均等配分との発言があったのですね~。
ぜひ、そのおっしゃられた額面通りで現実になってもらいたいですよね!!

デルタも・・・この間は、随分と大きなバルーンを上げてしまいましたので、
どのような決着となるか・・・気になるところですね。

きっと、次回冬スケあたりで動きがあるでしょうからね♪

せっかく、ステキなコメントを頂戴したのですが、お名前がございませんでしたので、
名無しさんで返信させていただきました。

タヌキ猫でした。
2014/04/28(Mon) 20:39 | URL | タヌキ猫 | 【編集
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